合资车企直面价格厮杀,换代凯美瑞降价入局
2024-06-18 【 字体:大 中 小 】
面对自主品牌猛烈的进攻,合资中级轿车“王者”决定降价迎战。
日前,第9代凯美瑞正式上市,2.0L、2.0HEV版本官方售价17.18万元~20.68万元。与上一代车型相比,第9代凯美瑞最大的变化在于混动版本的起售价,首次加推的2.0L混动版较2023款第8代凯美瑞2.5L混动版起售价降低3万元。此外,第9代凯美瑞还首次搭载了高通骁龙8155芯片,在合资车企中,搭载骁龙8155芯片的车型并不多。
新凯美瑞降价增配背后,是其销量增长的压力。在中级轿车市场,凯美瑞曾凭借混动车型的燃油经济性占有一席之地。但迈入新能源时代,情况发生了转变。2023年,凯美瑞年度销量约22.55万辆,同比下降约10%。与之相反地,比亚迪汉2023年度销量约22.77万辆,销量赶超凯美瑞。
2024年春节假期后,比亚迪掀起车市新一轮价格竞争,再次冲击燃油车市场份额。在中级轿车市场,比亚迪汉发起进攻,汉DM-i荣耀版起售价降至16万元区间。随后,多家合资品牌跟进价格战:凯迪拉克CT5豪华型厂商指导价降至21.97万元,相比此前28.97万元的入门门槛,价格直降7万元;大众帕萨特“以价换量”,最低起售价降至15万元区间。
这不仅是凯美瑞车型遇到的难题,从行业来看,这也是合资品牌当前共同面临的危机。当前,合资品牌的市场份额正逐渐被自主品牌占据。根据中国汽车工业协会发布的数据,从2020年到2023年,中国品牌市场份额不断上升,分别为38.4%、44.4%、49.9%、56%。2024年1月,中国品牌乘用车销量达到127.8万辆,同比增长68.6%,市场份额上升8.8个百分点,达60.4%。而合资品牌市场份额则与之相对应的反向下降。
根据2024年1月国内乘用车销量数据,中级轿车市场中,帕萨特销量约2.23万辆,已反超凯美瑞。当月,凯美瑞销量约1.64万辆,环比下降约27.75%。业内人士认为,凯美瑞通过新增低排量混动车型以降低起售价,但此轮中级轿车市场竞争激烈,“以价换量”能换到多少销量,存在不确定。
作为广汽丰田的旗舰车型,凯美瑞近年来的销量变化直接影响到广汽丰田的整体销量。数据显示,广汽丰田2023年在批发及零售端分别为95万辆及90.1万辆。尽管仍然领先日系合资品牌,但较2022年分别下滑5.5%及7.3%。
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黄琳
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