2月24日晚，哪吒汽车CEO张勇在微博发文，回应年终奖推迟发放传闻。张勇表示，2023年员工奖金与业绩考核相关，员工的年度绩效发放系数和金额，在最终审核确认中，会在3月份完成发放。

　　张勇补充说：“从2016年开始，员工的工资/奖金/社保，我们从没有晚过一天兑现。去年日子那么难，我们也没有想过降薪/裁员，可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。”

　　该条微博评论区有网友建议其梳理下组织架构及管理人员编制，张勇回复称，“是要下手整顿，精简机构和人员了！”

　　哪吒汽车成立于2014年，创始人为方运舟，他曾担任清华大学节能与新能源汽车中心副主任、奇瑞新能源项目主持人。哪吒汽车是国内造车新势力企业之一。

　　2022年，哪吒汽车年销量达到15.2万辆，在造车新势力车企中位列第一。哪吒汽车在2023年12月仅交付5135辆新车，同比下滑34.1%，是当月唯一销量同比下滑的造车新势力。2023年全年，哪吒汽车共交付新车约12.7万辆，未能完成此前制定的25万辆的年度销售目标。

　　在发布销量数据后不久，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇发表公开检讨，并提出了哪吒汽车2023年做得不好的几大原因，分别是新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，去年下半年虽然调整到位了，但已丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低了产量；传播方式老旧；营销总部集权又管理力度软弱。

　　今年1月，哪吒汽车共交付超1万辆新车，同比增长66.8%，环比增长95.4%。其中，海外市场销量为2821辆。值得一提的是，哪吒汽车首席执行官张勇此前在价值链大会上公布了哪吒汽车今年全球销量欲达30万辆的目标，其中国内市场目标为20万辆，海外市场目标为10万辆。

　　随着春节假期的结束，国内汽车市场新的一轮征战正式打响。2月19日，比亚迪吹起了龙年新能源汽车降价的第一声号角，宣布旗下两款热门车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，并打出了“电比油低荣耀再出击”的口号。其售价拉低至7.98万元，相较于上一版“冠军版”车型，降价幅度达2万元之多。

　　随后众多新能源汽车厂商把握机会、加入战局。2月19日，据哪吒汽车官方消息，对其多款主力车型实施全系降价策略。其中，哪吒X全系最高直降2.2万元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元，哪吒X的售价来到9.98万元，正式步入10万元以下区间。

　　在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，无论是比亚迪，还是后续跟进降价的一众车企，其降价的目的，均是为了实现销量的最大化提升，抢占更多的市场份额。“电动车价格竞争，是新技术领域充分市场竞争的体现，这是消费者的福音，也是中国电动车走向世界的竞争利器。”崔东树认为。

　　截至目前，新能源汽车仍处在高投入阶段，实现盈利的车企可谓是凤毛麟角。

　　华创证券研报称，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计车市2024年将延续2023年的价格压力。